LETORNEUR et MARCHAND
La empresa de carrocerías
parisina 'Letourneur y Marchand' fue fundada en 1905 por dos
carroceros, Jean-Marie Letourneur y Jean-Arthur Marchand.
Letourneur había llegado a la capital francesa a finales de 1890
para aprender como diseñador, en 1900 fue contratado por el gran
carrocero Henri Binder, quien acababa de comenzar carrocerías de
construcción para la industria del automóvil floreciente, donde
conoció a Marchand, que acababa de terminar un aprendizaje
clásico oficial en el comercio de carrocerías.
El 1 de abril 1905, los dos carroceros jóvenes ambiciosos se
asociaron para hacerse cargo de las instalaciones de una empresa
de carrocerías en quiebra, Wehrle Godard Desmaret, en Neuilly
(Sena), y por el estallido de la Gran Guerra en 1914 se había
construido un total de 1.228 carrocerías, además de
subcontratar el trabajo de fabricación de alas y fuselajes para
la empresa de aviones Morane-Saulnier.
En la década de 1920 se convirtió en un importante proveedor de
carrocerías de Delage, y siguieron con éxito la tendencia de
las líneas más bajas y elegantes con la aportación de
Letourneur hijo, Marcel, quien se había unido a la compañía en
1928 después de completar su curso de diseño y trabajo como
diseñador con un carrocero inglés.
Hispano-Suiza H6B Towncar Letourneur et Marchand (1927)
Este automóvil ha estado en el Museo Nacional del Automóvil en Reno, Nevada durante décadas, y fue parte de la colección de Harrah desde 1971. Ha sido expuesto por última vez en el concurso de Pebble Beach en 1978.
Hispano-Suiza T-68 Limousine Letourneur et Marchand (1934)
Tuvo gran éxito una serie de
carrocerías para la Delage, como el roadster-torpedo de 4 plazas
sobre chasis D8S, con guardabarros de perfil en forma de ala de
color más claro y proyectores aplicados en la parte alta, sobre
las curvaturas de los guardabarros delanteros. El modelo más
logrado de los construidos para la Delage fue, sin embargo, el
coach: una berlineta de 2 puertas con un parabrisas apenas
inclinado y sin molduras laterales.
Delage D8-105 Sport Coupé Letroneur et Marchand (1935)
A finales de la década de 1930 Letourneur y
Marchand se vieron obligados a trasladar la producción fuera de
París, en un intento de escapar de la ocupación alemana, cuando
se declaró la guerra.
Hispano-Suiza K6 Berlina Letourneur et Marchand (1935)
Hispano-Suiza K6 Cabriolet Letourneur et Marchand (1935)
Delage DB-120 Aerosport Coupé Letroneur et Marchand (1937)
Bugatti T57C Drophead Coupé Letorneur et Marchand (1939)
Jean-Marie Letourneur murió en septiembre de
1944, pocos días después de la liberación de Francia, y
Jean-Arthur Marchand le siguió en junio de 1946.
Delahaye 135 MS Cabriolet Letroneur et Marchand (1947)
Fue una Francia muy cambiada en la que la compañía, ahora en
manos de la segunda generación, tenía que hacer negocios, con
muy poco futuro para el automóvil francés en la nueva era con
un estado regulando la industria del motor. Sólo 67 carrocerías
Letourneur et Marchand se completaron entre 1947 y 1952, aunque
cuando Renault lanzó su coche de la familia Frégate en 1952,
Marcel Letourneur creó una versión cabriolet que se vendían a
través de la red de concesionarios Renault.
Renault Frégate Cabriolet Letroneur et Marchand (1959)
La producción de carrocerías Letourneur y Marchand cesó después de la última aparición de la compañía en el Salón de París en 1959.