LETORNEUR et MARCHAND

La empresa de carrocerías parisina 'Letourneur y Marchand' fue fundada en 1905 por dos carroceros, Jean-Marie Letourneur y Jean-Arthur Marchand.

Letourneur había llegado a la capital francesa a finales de 1890 para aprender como diseñador, en 1900 fue contratado por el gran carrocero Henri Binder, quien acababa de comenzar carrocerías de construcción para la industria del automóvil floreciente, donde conoció a Marchand, que acababa de terminar un aprendizaje clásico oficial en el comercio de carrocerías.

El 1 de abril 1905, los dos carroceros jóvenes ambiciosos se asociaron para hacerse cargo de las instalaciones de una empresa de carrocerías en quiebra, Wehrle Godard Desmaret, en Neuilly (Sena), y por el estallido de la Gran Guerra en 1914 se había construido un total de 1.228 carrocerías, además de subcontratar el trabajo de fabricación de alas y fuselajes para la empresa de aviones Morane-Saulnier.

En la década de 1920 se convirtió en un importante proveedor de carrocerías de Delage, y siguieron con éxito la tendencia de las líneas más bajas y elegantes con la aportación de Letourneur hijo, Marcel, quien se había unido a la compañía en 1928 después de completar su curso de diseño y trabajo como diseñador con un carrocero inglés.

Hispano-Suiza H6B Towncar Letourneur et Marchand (1927)

Hispano-Suiza H6B Towncar Letourneur et Marchand (1927)

Tuvo gran éxito una serie de carrocerías para la Delage, como el roadster-torpedo de 4 plazas sobre chasis D8S, con guardabarros de perfil en forma de ala de color más claro y proyectores aplicados en la parte alta, sobre las curvaturas de los guardabarros delanteros. El modelo más logrado de los construidos para la Delage fue, sin embargo, el coach: una berlineta de 2 puertas con un parabrisas apenas inclinado y sin molduras laterales.

Delage D8-105 Sport Coupé Letroneur et Marchand (1935)

Delage D8-105 Sport Coupé Letroneur et Marchand (1935)

A finales de la década de 1930 Letourneur y Marchand se vieron obligados a trasladar la producción fuera de París, en un intento de escapar de la ocupación alemana, cuando se declaró la guerra.

Hispano-Suiza K6 Berlina Letourneur et Marchand (1935)

Hispano-Suiza K6 Berlina Letourneur et Marchand (1935)

Hispano-Suiza K6 Cabriolet Letroneur et Marchand (1935)

Hispano-Suiza K6 Cabriolet Letourneur et Marchand (1935)

Delage DB-120 Aerosport Coupé Letroneur et Marchand (1937)

Delage DB-120 Aerosport Coupé Letroneur et Marchand (1937)

Bugatti T57C Drophead Coupe Letorneur et Marchand (1939)

Bugatti T57C Drophead Coupé Letorneur et Marchand (1939)

Jean-Marie Letourneur murió en septiembre de 1944, pocos días después de la liberación de Francia, y Jean-Arthur Marchand le siguió en junio de 1946.

Delahaye 135 MS Cabriolet Letroneur et Marchand (1947)

Delahaye 135 MS Cabriolet Letroneur et Marchand (1947)

Delahaye 135 MS Cabriolet Letroneur et Marchand (1947)

Fue una Francia muy cambiada en la que la compañía, ahora en manos de la segunda generación, tenía que hacer negocios, con muy poco futuro para el automóvil francés en la nueva era con un estado regulando la industria del motor. Sólo 67 carrocerías Letourneur et Marchand se completaron entre 1947 y 1952, aunque cuando Renault lanzó su coche de la familia Frégate en 1952, Marcel Letourneur creó una versión cabriolet que se vendían a través de la red de concesionarios Renault.

Renault Frégate Cabriolet Letroneur et Marchand (1959)

Renault Frégate Cabriolet Letroneur et Marchand (1959)

La producción de carrocerías Letourneur y Marchand cesó después de la última aparición de la compañía en el Salón de París en 1959.