PEDRO SERRA

Barcelonés nacido en 1926, Pedro Serra empezó a interesarse por los automóviles gracias a que su padre se dedicaba a la construcción y reparación de coches de caballos. Con quince años - en 1941 - se inicia como aprendiz en el taller paterno del paso de Sant Joan de la ciudad Condal. A finales de los años cuarenta realiza uno de sus primeros trabajos, que consistió en dotar de una carrocería deportiva a un Amilcar de 1927, perteneciente a un amigo suyo.

Las décadas de los cincuenta y sesenta constituyen el periodo de máxima actividad y creatividad, llegando a carrozar unos 350 vehículos de marcas tan dispares como Armstrong-Siddeley, Bugatti, Hispano-Suiza, Lancia, Rolls Royce, Pegaso y Seat.

En 1955 el propietario de un Z-102 accidentado solicitó la fabricación de una nueva carrocería tipo spider de color rojo a Serra, este modelo ha sido catalogado como Spider Serra Prototipo (SSP). Ese mismo año Serra recibió un encargo de la empresa Enasa para carrozar un Pegaso descapotable a partir del chasis Z-102 con el objetivo de presentarlo en el Salón del Automóvil de París, el vehículo se ha catalogado como Spider Serra serie 1 (SS1). Al año siguiente recibió un nuevo encargo de carrozar otro chasis Z-102 con la misma línea del SS1. La segunda serie del Spider Serra (SS2) se distingue por sus dobles faros verticales en un mismo plano, alojados en una cavidad diseñada para ellos quedando ambos faros algo hundidos, por lo que dicha cavidad hace de visera. De esta segunda serie se construyeron tres unidades en 1956. El hecho de trabajar para Pegaso supuso la consagración de Serra en el panorama internacional del diseño automovilístico, pues conseguía algo que sólo habían hecho grandes maestros como Touring y Saoutchik.

Pegaso Z-102 Spider Serra Prototipo (1955)

Pegaso Z-102 Spider Serra Prototipo (1955)

Pegaso Z-102 Spider Serra Prototipo (1955)

Pegaso Z-103 Spider Serra 1 (1955)

Pegaso Z-103 Spider Serra 1 (1955)

Pegaso Z-103 Spider Serra 1 (1955)

Pegaso Z-103 Spider Serra 1 (1956)

Pegaso Z-103 Spider Serra 1 (1956)

Pegaso Z-103 Spider Serra 1 (1956)

Pegaso Z-103 Spider Serra 2 (1956)

Pegaso Z-103 Spider Serra 2 (1956)

Pegaso Z-103 Spider Serra 2 (1956)

Pegaso Z-102 Cabriolet Serra (1959)

Pegaso Z-102 Cabriolet Serra (1959)

Pegaso Z-102 Cabriolet Serra (1959)

A finales de 1955 el importador de Morgan en España, F. Alcaraz, consiguió licencia del Ministerio de Comercio para una buena remesa donde entraban cuatro coches más un chasis completo sin carrocería. Este chasis de madera fue vendido y su propietario encargó a Serra la carrocería tipo coupé y tuvo que reforzar la suspensión delantera con una de Seat 1400 debido a su mayor peso respecto a las carrocerías clásicas Morgan. El coche pasó por varios dueños hasta que el actual propietario lo ha restaurado y dejado tal y como se aprecia en los siguientes dibujos:

Morgan Plus 4 Serra (1956)

Morgan Plus 4 Serra (1956)

Morgan Plus 4 Serra (1956)

Para Construcciones Mecánicas Clúa, en Barcelona, diseña en 1956 la carrocería de un microcoche deportivo. Al bonito diseño se sumó un desarrollo técnico de verdadero coche: chasis tubular, carrocería de chapa, motor de cuatro tiempos y suspensiones elaboradas. Su comercialización comenzará en 1958 con un motor de 500 cc; apenas duró un año en el que se construyeron 207 ejemplares.

Clua 500 (1958)

Clua 500 (1958)

Clua 500 (1958)

Clua 500 (1959)

Clua 500 (1959)

Clua 500 (1959)

En 1957 realiza para Biscuter un atrevido diseño de carrocería que recuerda a los Pegaso Z-102. La carrocería estaba fabricada en fibra de vidrio con techo duro desmontable, conocido popularmente como "Pegasín" y oficialmente como 200-F no tendrá la aceptación esperada.

Biscuter 200-F (1957)

Biscuter 200-F (1957)

Biscuter 200-F Coupé (1960)

Biscuter 200-F Coupé (1960)

También mantuvo una estrecha colaboración con Seat, para quien hizo bellísimos descapotables sobre la base de los 1400A, 1400B, 1400C, 1500, 124 Sport y 131. La empresa Seat proporcionaba la plataforma del monocasco, con las suspensiones, las ruedas y la mecánica. A partir de ahí, y con unos cuantos esbozos como guión, elaboraba la carrocería, hecha entera a mano y presentaba la pieza hasta que quedaba a gusto de Serra. Luego completaba con faros y parachoques específicos, parabrisas panorámico, salpicadero e instrumentación especial, asientos, tapicería y la correspondiente capota con su arquillado.

Seat 1400 A Sport Spider Serra (1956)

Seat 1400 A Sport Spider Serra (1956)

Seat 1400 A Sport Spider Serra (1956)

Seat 1400 B Cabriolet Serra (1958)

Seat 1400 B Cabriolet Serra (1958)

La empresa Barreiros compró un Seat 1400 C deportivo carrozado por Serra para uso de Celso, el hermano menor de Eduardo. A ese coche se le acopló un motor Barreiros C24 con sobrealimentación. Para poder ubicar el motor Barreiros hubo que realizar un lóbulo sobre el capó como se puede ver en el siguiente dibujo.

Seat 1400 C Cabriolet Serra (1959)

Seat 1400 C Cabriolet Serra (1959)

Seat 1400 C Cabriolet Serra (1959)

En la Feria de Muestras de Barcelona de 1959 fue presentado el nuevo Seat 1400 reformado comercializado como 1400 C. Pedro Serra realizó reformas sobre él, sin tanta elaboración como en el modelo anterior: el techo desaparecía, las puertas traseras se soldaban y la berlina se convertía en un descapotable de cinco plazas. Como la demanda crecía, el carrocero decidió ofrecer algo más incluyendo unas vigas de refuerzo en los estribos laterales para aumntar la rigidez. Se calcula que se construyeron menos de 20 unidades. El modelo del dibujo, actualmente el único en España en orden de marcha, fue matriculado en Barcelona en 1960.

Seat 1400 C Cabriolet Serra (1960)

Seat 1400 C Cabriolet Serra (1960)

Seat 1400 C Cabriolet Serra (1960)

El propietario de un Ford Taunus le encargó a Serra una carrocería roadster para el mismo. El frontal tiene un diseño similar a los Seat 1400 A spider y el lateral está decorado con una franja blanca de anchura decreciente hacia atrás al estilo Corvette, como se puede ver en el siguiente dibujo.

Ford Taunus Roadster Serra (1957)

Ford Taunus Roadster Serra (1957)

El Conde de Mayalde, alcalde de Madrid entre 1952 y 1965, encargó a Serra en 1957 actualizar su Rolls Royce Phantom III (1937) con una carrocería tipo Silver Cloud, aparecido en 1955. Serra realizó además el interior incluido un minibar en la parte posterior del habitáculo. Los colores iniciales con que se pintó el coche fueron negro y oro metalizado, como muestra el dibujo, sustituidos posteriormente por azul oscuro tal y como se encuentra en la actualidad en perfectas condiciones de marcha.

Rolls Royce Silver Cloud Réplica (1957)

Rolls Royce Silver Cloud Réplica (1957)

Enrique Coma-Cros tras volcar en Barcelona con su Renault 4 CV dejó el techo bastante deteriorado, así que decidió encargar a Serra este Spider en 1957. El trabajó comenzó a partir de unos bocetos de su dueño y se fue desarrollando sobre la marcha sin planos consiguiendo una asombrosa modificación del pequeño Renault. La carrocería es de chapa de acero a excepción de las puertas, el capó y la tapa del motor que son de aluminio. Como remate Serra diseño y fabricó una capota de lona plegable. Este ejemplar único pasó por varias manos hasta volver a su propietario original que lo ha dejado en perfecto estado de marcha tras un proceso de tres años de restauración.

Renault 4 CV Spider Serra (1958)

Renault 4 CV Spider Serra (1958)

Renault 4 CV Spider Serra (1958)

Otro Rolls Royce carrozado por Serra fue un Silver Wraith del año 1959. Fue modificado a una carrocería tipo Coupé pintado en azul oscuro. Actualmente se encuentra en el Museo de Historia de la Automoción de Salamanca y pintado de color blanco.

Rolls Royce Silver Wraith Coupé Serra (1959)

Rolls Royce Silver Wraith Coupé Serra (1959)

Rolls Royce Silver Wraith Coupé Serra (1959)

Antonio Grifoll, piloto amateur, encargó a Serra una réplica del Nardi fabricado en Italia, un coupé con diseño de Michelotti sobre bastidor Fiat 600. Pedro Serra aceptó el encargo y viajó a Turín (Italia) para conseguir el máximo número de componentes que fueron importados a España como recambios. Serra realizó la réplica y en otro taller se modificó el motor para aumentar su cilindarada hasta 750 c.c. Poco después, en 1960, Nardi Española comenzó la fabricación en pequeña serie del Nardi con carrocería de aluminio sobre bastidor del Seat 600.

Nardi 750 DS (1962)

Nardi 750 DS (1962)

El vehículo de la siguiente ilustración fue terminado en 1959 tras recibirse en Carrocerías Pullman (propiedad de Pedro Serra) encargo de un comerciante del sector textil de modificar un Seat 600 en un coupé de dos plazas inspirado en el Fiat-Abarth 750 Coupé Zagato.

Seat 600 Coupé Serra (1959)

Seat 600 Coupé Serra (1959)

En 1960 se encargó a Serra transformar siete unidades del Seat 600 para participar en la Vuelta Ciclista a España. Después se destinaron a siete presidentes de banco. Esta unidad concreta fue para el presidente del Banco de Bilbao.

Seat 600 Cabriolet Serra (1960)

Seat 600 Cabriolet Serra (1960)

Jimmy Wears, inglés afincado en Barcelona, representante de los cojinetes de fricción Vanderwell y antiguo piloto de caza de la RAF, poseía un Aston Martin DB2 de 1951 con el que sufrió un accidente que no le causó graves daños al dueño pero sí al coche. En 1961 Pedro Serra lo volvió a carrozar tipo cabriolet y fue conocido con el apodo de “Capricho Español”. Hoy lleva los faros carenados como muestra el dibujo.

Aston Martin DB2 Cabriolet Serra (1961)

Aston Martin DB2 Cabriolet Serra (1961)

La empresa Corver realizaba ejemplares en pequeña serie tomando mecánicas nacionales como base, en 1965 le encargó a Serra un coupé del que se realizaron dos unidades. Serra modificó la línea lateral de la berlina original incorporando una ligera curvatura de la aleta a la altura de la ventanilla trasera. Las llantas tienen unos tapacubos cromados con una palomilla central.

Seat 1500 Coupé Corver (1965)

Seat 1500 Coupé Corver (1965)

Seat 1500 Coupé Corver (1965)

En 1965 y sobre la base del Seat 600, Serra realizó para Corver el denominado “Seat 600-1000 Cabriolet Corver” conocido también como Seat 1000, del que se cree sólo existió un ejemplar. En la parte frontal destacan sus faros carenados.

Seat 600 Cabriolet Corver (1965)

Seat 600 Cabriolet Corver (1965)

Para el Salón de Barcelona de 1966 se le encargó a Serra una carrocería roadster sobre base de Seat 600 con mecánica potenciada y que fue expuesto en dicho salón con buen éxito del público. Tenía una toma de aire central sobre el capot trasero y una parrilla posterior rectangular sobre la que se situaban los faros procedentes del Seat 850.

Seat 600 Roadster Corver (1966)

Seat 600 Roadster Corver (1966)

En el año 1966 la empresa Ibero Italiana de Carrocerías le había encargado a Serra transformar un Dodge Dart versión '66 en cabriolet para proponer a Barreriros su fabricación. El modelo se presentó en el Salón del Barcelona de ese año y partició en el concurso de Elegancia. Era de color verde, los asientos estaban tapizados en cuero marrón y la capota se accionaba eléctricamente.

Dodge Dart Cabriolet Serra (1966)

Dodge Dart Cabriolet Serra (1966)

La firma Auto Competición, representante de la marca Iso, encargó a Serra la transformación de un Iso Rivolta con una carrocería similar al prototipo que realizó la propia Iso con un frontal del estilo del Iso Grifo para presentar en el Salón del Automóvil de Barcelona del año 1967. De esta forma aprovechaba la oportunidad que ofrecía dicho Salón de presentar tres automóviles importados de una misma marca y tres automóviles con carrocería especial. Se supone que hubo tres unidades modificadas, dos por Serra más la de la casa Iso.

Iso Rivolta GT Serra (1967)

Iso Rivolta GT Serra (1967)

Al propietario de un Citroën Dyane 6 se le ocurrió la idea de dotarlo de una carrocería coupé. En 1969 acudió a Pedro Serra para materializarlo; el resultado es el que se aprecia en el siguiente dibujo.

Citroën Dyane 6 Serra (1969)

Citroën Dyane 6 Serra (1969)

Sobre el bastidor del Authi MG 1300, fabricado en Pamplona, Serra diseñó una carrocería spider con línea retro, el Crazy. El automóvil se presentó en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1969, disponía de suspensión Hydrolastic, gran espacio interior gracias al bastidor de batalla larga y resultaba más caro que la competencia. En el Salón de Barcelona de 1971 se presentó una segunda versión del modelo, que se distingue de la primera en el parabrisas en diedro y en el guardabarros delantero.

Authi MG Crazy serie 2 (1971)

Authi MG Crazy serie 2 (1971)

A finales de los sesenta realizó una de sus últimas obras: el Dodge 3700 Boulevard, también conocido como Dodge Serra Coupé, un deportivo realizado en fibra de vidrio (primer trabajo de Serra con este material), con la mecánica del Dodge 3700 GT. En este proyecto Serra da un paso más, pues no se limita a realizar la carrocería sino que también diseña el chasis. Dificultades con el Ministerio de Industria para la homologación de los mismos hizo que el proyecto acabara tempranamente, en 1974, con tan sólo 18 ejemplares fabricados. La época del trabajo artesanal había pasado.

Dodge 3700 Boulevard (1972)

Dodge 3700 Boulevard (1972)

En 1973 se presentó la evolución MM30 en el Salón de Barcelona, de la que sólo se fabricó una unidad. Las siglas indicaban Motor Mejorado en 30 CV. Estéticamente esta versión cuenta con unas franjas laterales de color negro al más puro estilo de los Muscle Car americanos. De entre las modificaciones mecánicas destacaban: culata rebajada, escape, cárter especial y nuevos ajustes en el carburador para incrementar la potencia hasta los 195 CV. El coche fue comprado en el primer día del Salón por Florencio Sánchez (constructor y piloto de autocross) que había estado esperando durante meses a que estuviera terminado y tuvo que esperar unos días más para llevárselo cuando finalizó el Salón.

Dodge 3700 Boulevard MM30 (1973)

Dodge 3700 Boulevard MM30 (1973)

Dodge 3700 Boulevard MM30 (1973)

En 1991 Serra vuelve a ser noticia al presentarse el Pegaso Z-103 Réplica, una copia realizada sobre la base del Spider Serra serie 1. Unicamente se llegaron a fabricar 11 coches. El Z-103 Réplica lleva un motor Rover V8 de aluminio de 3,9 litros con el interior muy parecido al del modelo original con acabado en piel realizado por Artespaña.

Pegaso Z-103 Spider Réplica (1991)

Pegaso Z-103 Spider Réplica (1991)

 

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