CARROZZERIA TOURING
La empresa nació en Milán el año 1926, fruto de un acuerdo entre Felice Bianchi Anderloni -antiguo responsable de pruebas de Isotta Fraschini-, Gaetano Ponozoni y el director de la firma Falco, Vittorio Ascari (hermano del piloto Antonio), quien abandonaría el proyecto casi de inmediato.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, Touring empleaba la patente francesa Weymann en la construcción de sus carrocerías, que consistía fundamentalmente en revestir la estructura de madera con una especie de cuero plástico. Así se ganaba en ligereza y aislamiento acústico, pero se impedían las formas curvas.
A finales de los años veinte nacieron las versiones Supersport con compresor de los Alfa Romeo SC 1500 y 1750, y también sobre chasis Alfa Romeo principalmente, los Flying Star, un grupo de coches de gran elegancia que tuvieron su continuidad en una serie de carrocerías con nombres exóticos como Coppa del Diavolo o Freccia di Belzebú.
El modelo reproducido a continuación participó en las Mille Miglia y en numerosas carreras ganando y quedando en los primeros puestos en muchas de ellas. Del total de 188 coches producidos entre 1931 y 1934, 101 están todavía en funcionamiento. El magnífico motor de 8 cilindros, las harmoniosas líneas de la carrocería producida por Touring junto con su brillante aceleración y frenado hacen de este Alfa Romeo un automóvil legendario.
Alfa Romeo 8C 2300 Spider (1934)
Los éxitos conseguidos en las Mille Miglia, entre 1930 y 1938, y la experiencia adquirida en el campo aeronáutico, hicieron evolucionar la técnica de Touring, profundizando en aspectos como la ligereza y la funcionalidad pero sin descuidar la elegancia. Experimentaron con nuevos materiales y nuevas soluciones estructurales, evolucionando hacia formas ovoides y guardabarros integrados en la carrocería. Poco a poco el procedimiento Weymann fue dejándose a un lado en beneficio de un tipo de construcción propia, enteramente metálica, conocida como Superleggera. Esta consistíaa básicamente en bastidor de tubos de acero revestido con chapa de aluminio, que proporcionaba resistencia y un menor peso al conjunto, así como mayor libertad a los diseñadores a la hora de definir líneas.
Alfa Romeo 6C 2300 B Mille Miglia (1937)
En 1940 Touring preparó dos coches de carreras, uno con chasis BMW y otro Alfa Romeo, con guardabarros sin uniones y laterales lisos, que anticiparía lo que años más tarde serían las carrocerías integrales. El debut de ambos coches en competición constituyó un gran logro: el BMW 328 quedó primero y el Alfa Romeo 2500 SS segundo en las Mille Miglia de 1940.
BMW 328 Mille Miglia Coupé Touring (1939)
Durante los años cuarenta y cincuenta y primeros de los sesenta Touring continuó realizando carrocerías elegantes y deportivas, principalmente para fabricantes italianos como Alfa Romeo, Lancia, Fiat, Maserati y Ferrari.
El Ferrari 166 fue el primer Ferrari de calle construido en serie, se produjo en variantes berlinetta , coupé y spider. El chasis del 166 fue confiado a los mejores diseñadores italianos de la época. En la versión barchetta , que se muestra en los siguientes dibujos, la mayoría fueron construidos por Touring denominándose Ferrari 166 Mille Miglia. Su motor era un 12 cilindros de 2 litros que durante 1949 fue imbatible en los circuitos como Targa Florio, Mille Miglia o LeMans.
Ferrari 166 Mille Miglia Barchetta (1949)
En 1952, Alfa Romeo buscaba un vehículo "Sport" que pudiese competir con los Ferrari y Lancia y.encargó el trbajo a Touring. Los diseñadores aplicaron una línea cromada que recorría longitudinalmente la carrocería, para canalizar el aire por encima y por debajo del coche. El contorno anguloso y la plana suave sección posterior de la carrocería, le dio al coche un aspecto único, y también su nombre: Disco Volante. El vehículo nunca rodó puesto que desde sus orígenes, ha sido concebido y luego construido como un proyecto de investigación.
Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante (1952)
La empresa llegó a colocarse entre las grandes del diseño italiano, adquiriendo cierta importancia industrial. Desde 1952 a 1956 Touring realizó varios diseños para el deportivo Pegaso Z-102, siendo el carrocero que más Pegasos vistió.
Pegaso Z-102 Spider Tibidabo (1952)
Pegaso Z-102 Thrill y Pegaso Z-102 Berlineta Touring (1953)
Pegaso Z-102 Berlineta Touring 1 (1953)
Pegaso Z-102 Thrill Touring (1953)
Pegaso Z-102 Berlineta Touring 2 (1955)
Pegaso Z-103 Berlineta Touring Hardtop (1955)
Pegaso Z-103 Berlineta Touring Panorámica (1956)
En los años cincuenta se produjeron cambios profundos en el
sector. Los carroceros Pininfarina y Bertone modernizaron y
transformaron su industrial, pero Touring quiso mantener su
política de fabricación artesanal. A principios de los sesenta
dificultades financieras iniciaron un lento declive de la empresa
que desembocó en el cierre definitivo de Touring en 1966.
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